Článek o námořních konosamentech vyvolal zajímavý komentář se 4 otázkami, které zní:
1) Vztahují se smluvní práva s dopravcem i na konsignatáře, jako v případě převoditelných BL?
2) Může odesílatel změnit příjemce během pobytu zboží na palubě?
3) Kdo má pojistitelný zájem?
4) V případě běžné situace, na koho se může dopravce obrátit a získat náhradu škody?
To jsou velmi promyšlené otázky, protože přesně odrážejí ten druh hlubšího myšlení, který potřebujeme, pokud chceme přejít od pouhého vydávání dokumentů k opravdovému pochopení rizik v globální lodní dopravě. Ačkoliv byl komentář již stručně zodpovězen, tyto otázky si přesto zaslouží trochu více rozpracování, čerpající ze standardní praxe a klíčových principů smluvního a námořního práva.
Q1) Vztahují se smluvní práva s dopravcem i na konsignatáře, jako v případě obchodovatelných BL?
Smluvní práva se automaticky přenášejí podle obchodovatelného nákladního listu, protože jde o dokument vlastnictví. Když je BL schválen a předán, nový držitel nastupuje do role původního odesílatele a získává plná práva na žalobu proti dopravci, včetně práva nárokovat doručení a práva žalovat za škodu nebo škodu. Tento převod probíhá ze zákona a je jedním z určujících rysů obchodovatelné povahy B/L. U SWB je situace odlišná a závisí na jurisdikci.. Námořní nákladní list není dokument vlastnického práva a nepřenáší práva prostřednictvím převodu, ale některé právní systémy, například ve Spojeném království podle zákona Carriage of Goods by Sea Act 1992, oddíl 2 (1)(b), výslovně udělují jmenovanému příjemci právo podat žalobu, jako by byl stranou přepravní smlouvy. V zemích bez takových zákonných ustanovení může mít příjemce právo pouze nárokovat doručení a jakákoli širší smluvní práva závisí na konkrétních podmínkách nákladního listu.
Q2) Může odesílatel změnit příjemce, když je zboží na palubě?
Ano, odesílatel může požádat o změnu příjemce nebo přesměrovat doručení, pokud to dokument, dopravce a cílová země dovolí, a pokud je změna provedena včas a dopravce s tím souhlasí. Nicméně je to podmíněno praktickými a smluvními omezeními. V případě SWB nebo podobného dokumentu standardní podmínky těch, kteří mají konkrétní údaj na námořním listu, výslovně stanovují, že odesílatel může změnit příjemce až do okamžiku doručení, pokud dopravce obdrží písemné oznámení a odesílatel mu zajistí náhradu za případné dodatečné náklady. Námořní nákladní list jedné z předních kontejnerových linek uvádí níže ve svých podmínkách:
„3. Právo kontroly, dodání zboží
(1) Odesílatel je jedinou stranou, která má právo dávat dopravci pokyny ve vztahu ke smlouvě o přepravě. Má právo kdykoli změnit jméno příjemce na příjemce, který požaduje doručení zboží po jeho příjezdu do cíle, pokud dopravci poskytne jednoznačné písemné oznámení nebo jiný způsob přijatelný pro dopravce, a tím se zaváže zajistit dopravci náhradu za jakékoli dodatečné výdaje vzniklé tímto procesem.“
TT Club, který poskytuje vzájemné pojištění a související služby řízení rizik mezinárodnímu dopravnímu a logistickému průmyslu, včetně specializovaného underwritingu, správy pojistných událostí a poradenství v oblasti řízení rizik a ztrát, uvádí:
„Pokud je příslušným dopravním dokumentem neobchodovatelný námořní list, právo odesílatele přesměrovat nebo jmenovat jiného příjemce je vždy uplatnitelné před předáním zásilky původnímu příjemci.“
To ale neznamená, že existují i praktická a právní omezení:
- Pokud již byla obchodovatelný náložný list vydán a/nebo podepsán jiné straně, může být změna příjemce složitější…
- Pokud plavidlo již náklad vyložilo nebo byl manifest finalizován (celní nebo lodní úřady), může být na změnu příliš pozdě nebo může podléhat celním/přístavním omezením.
- Dopravce může požadovat odškodnění nebo účtovat administrativní náklady…
- Změna musí být jasně a včas sdělena dopravci (a tam, kde je to relevantní, i přístavnímu agentovi)..
- Místní právo a smluvní podmínky mohou omezit změnu příjemce, zejména pokud je dokument „přímý“ nákladní list (tj. pouze jmenovaný consignee) nebo pokud existuje klauzule „non-negotiable“…
Takže odpověď na otázku je ano, ale s ohledem na typ dokumentu, časování a podmínky dopravce…
Q3) Kdo má pojistný zájem?
Při zvažování přepravy zboží má každá strana, která by utrpěla finanční ztrátu v případě ztráty nebo poškození nákladu, pojistitelný zájem. To může zahrnovat odesílatele, kupujícího nebo příjemce (v závislosti na tom, jak je vlastnictví a riziko rozděleno ve smlouvě o prodeji) a strany s finanční expozicí, jako jsou banky nebo poskytovatelé logistiky. Zásady námořního pojištění vyžadují, aby měl pojištěný pojistitelný zájem, když se pojištění sjednává, a pojišťovny vždy ověří, zda by strana skutečně utrpěla finanční ztrátu. V praxi pojistný zájem jednoduše následuje subjekt, který nese finanční riziko v každé fázi transakce, například prodávající, který si ponechá vlastnictví až do zaplacení, si ponechá pojistný zájem, dokud není tato podmínka splněna.
Základní test je jednoduchý: Utrpěla by tato strana finanční ztrátu, pokud by zboží bylo ztraceno nebo poškozeno? Pokud ano, mají pojistitelný zájem založený na obchodních vztazích, vlastnictví, rozdělení rizik a finanční expozici, nikoli pouze na základě přepravního dokumentu.
Q4) V případě běžné situace, na koho se může dopravce obrátit pro náhradu škody?
Když nastane společná havárie (dobře zavedený námořní princip) = tj. dobrovolná oběť nebo výdaj pro společnou bezpečnost plavby, dopravce nebo jeho zástupce (často likvidátor) požádá všechny strany, které přispěly k přínosu v námořním dobrodružství (majitele nákladu, majitele lodí atd.), aby se podílely na ztrátě. Při obchodovatelném náložném listu se dopravce obrací na držitele původního schváleného BL, protože jde o dokument o vlastnickém právu. U SWB se nepřenáší vlastnický titul, a tudíž se dopravce nemůže spoléhat na držení dokumentu. Místo toho je vymáhání směřováno na jakoukoli stranu definovanou jako „obchodník“ (Merchant) v termínech námořního nákladního listu, včetně odesílatele, příjemce, kupujícího, držitele SWB a jakékoli strany, které byly údaje o zásilce předány, protože tyto strany jsou smluvně odpovědné za zajištění bezpečnosti služby před doručením.
Závěrečné shrnutí
• Smluvní práva: Obchodovatelný náložný list převádí práva na žalobu na držitele, protože jde o dokument vlastnictví. Seawaybill nepřenáší práva na základě podpisu, takže práva příjemce závisí na platném právu a podmínkách nákladního listu.
• Změna příjemce: Podle BL si odesílatel obvykle zachovává právo změnit příjemce až do dodání, s výhradou oznámení a odškodnění. U obchodovatelného konosamentu mohou být změny omezeny poté, co je BL vydán.
• Pojistitelný zájem: Pojistitelný zájem patří jakékoli straně, která by utrpěla finanční ztrátu, pokud by došlo ke ztrátě nebo poškození nákladu. Řídí se obchodním vztahem, vlastnickým nárokem a rozdělením rizik, nikoli jménem na dopravním dokladu.
• Vymáhání při Společné havárii: U obchodovatelného BL je příspěvek do dispaše (vypořádání Společné havárie) požadován od držitele podepsaného originálu. U Seawaybillu je vymožitelný od jakékoli osoby definované jako „Obchodník“, například odesílatel, příjemce nebo kupující.
Zdroj: Svaz spedice a logistiky Česká republika (SSL): svazspedice.cz
