Kapacita letecké nákladní dopravy na klíčových trasách mezi Asií a Evropou klesla o 39 % v důsledku uzavření hlavních vzdušných prostorů a letištních uzlů v Perském zálivu v souvislosti s eskalací konfliktu na Blízkém východě. A sazby rostou. Na základě reprezentativních hodnot před čínským Novým rokem odhaduje poradenská společnost Aevean, že kapacita na trasách mezi Asijsko-pacifickým regionem a Blízkým východem a mezi jižní Asií a Evropou klesla od začátku uzavření o 39 % v dostupných nákladních tunokilometrech (ACTK).
Tento prudký pokles odráží náhlou ztrátu některých z nejdůležitějších světových tranzitních uzlů pro nákladní dopravu, včetně Dauhá, Dubaje a Abú Dhabí, protože omezení vzdušného prostoru donutila letecké společnosti pozastavit lety nebo přesměrovat služby. Toto narušení je umocněno klíčovou rolí, kterou hrají letecké společnosti z Perského zálivu v globální letecké nákladní dopravě. Společnosti Qatar Airways Cargo, Emirates SkyCargo a Etihad společně představují přibližně 13 % globální kapacity letecké nákladní dopravy a jejich uzly fungují jako klíčové překladiště mezi východem a západem.
Společnost Freightos odhaduje, že přibližně čtvrtina kapacity letecké nákladní dopravy mezi Čínou a Evropou obvykle prochází Blízkým východem, což znamená, že náhlá ztráta těchto ,uzlů má dopad daleko za hranicemi regionu. Zatímco celková kapacita prudce poklesla, letecké společnosti začaly přizpůsobovat své sítě.
Analýza společnosti Aevean ukazuje, že přímá přepravní kapacita mezi Asií a Evropou vzrostla přibližně o 13–14 %, protože letecké společnosti obcházejí mezipřistání v Perském zálivu a provozují delší nonstop lety, kde je to možné. Přímé lety však nemohou plně nahradit propojení poskytované sítí hub-and-spoke v Perském zálivu, což vede k významným mezerám v dostupných přepravních kapacitách. Dopad je obzvláště citelný u vývozu z jižní a jihovýchodní Asie, který je při přepravě na západ silně závislý na tranzitu přes Blízký východ. Společnost Freightos uvádí, že dopravci na těchto trasách již čelí zpožděním a snaží se zajistit alternativní trasy, protože kapacity se snižují. Největší ztráty jsou v samotném Perském zálivu, kde se přepravní kapacita snížila přibližně o 80 %, zatímco v jižní Asii je pokles přibližně 33 % a v Levantě a na Kavkaze přibližně 30 %, podle analýzy společnosti Aevean. Objevují se první známky tlaku na trhu. Index Freightos Air Index ukazuje týdenní nárůst cen na několika hlavních trasách:
Čína–Severní Amerika: 6,39 USD/kg, nárůst o 2 %;
Čína–Severní Evropa: 3,49 USD/kg, nárůst o 7 %;
Severní Evropa–Severní Amerika: 2,74 USD/kg, nárůst o 3 %.
Zatímco nárůsty zůstávají zatím mírné, ztráta kapacity a pokračující přesměrování naznačují další volatilitu. Pro letecké společnosti a speditéry je bezprostřední výzvou přesměrování letadel, řízení přemístěného nákladu a obnovení sítí kolem uzavřeného vzdušného prostoru, což je proces, který by mohl přetvořit globální toky letecké nákladní dopravy, pokud bude narušení pokračovat.
Zdroj: Svaz spedice a logistiky Česká republika (SSL): svazspedice.cz
